中华海洋史远在12000年之前

中华民族的海洋史悠久灿烂，中华民族绝不是一个陆地民族：炎帝族（精卫填海证明）是个海洋民族；炎帝臣子共工“以水乘木与祝融战”；败而怒头触不周山，天倾西北，地陷东南•（12000年前“第三次灾难”也是与事实吻合的。远在12000年以前，由于原因不明的天气突变，第三冰河期的冰川突然融化（据考察，第三冰河期融化初期的海水水位要比现在的水位低200米），使得全球的水位骤然上升，淹没了大西洋、地中海、加勒比海与其他地区的陆地与岛屿，形成了海峡。后来，加上海底火山爆发，使部分陆地下沉，因而形成了世界性的特大洪水。这次洪水导致了各种各样与之有关的传说的产生，其中有许多传奇人物是众所周知的。例如：《圣经》中乘坐方舟的诺亚：印度史诗《玛哈帕腊达》中逃脱洪水灭顶之灾的佩斯巴斯巴达：哥伦比亚神话中在地球上挖洞才免遭被淹死的波希加：中国传说中治水的大禹……

    还有，白令陆桥也是在1万两千年前沉没资料：专家证实广东12000年前已种水稻

    http：//.cn1999年12月13日16：35广州日报

    本报英德讯（记者洪宾通讯员黄振生）“英德牛栏洞出土的水稻硅质体，将广东乃至全中国的水稻种植推至12000年前！“前日，在英德召开的“中石器及有关问题“的国际学术研讨会，来自美国、日本、越南、泰国、斯洛文尼亚等国家和中国北京、上海、广东及香港等地的名专家学者嘉宾共200多人在探讨中石器文化有关问题时，又一次对这一重大发现表现出极大的关注和争议。他们认为，这一发现是史前文化研究的一大盛事。

    最近，特别是今年以来，当地考古人员在英德牛栏洞出土了人工栽培水稻的硅质体，经测定：早在12000年前英德原始先民已开始种植水稻。这一发现将中国稻作历史推至12000年前，这一发现近期在全国乃至世界都引起极大轰动。

    据记者实地了解，牛栏洞遗址位于英德市云岭镇东南隅的狮石山南麓。狮石山是一座石灰岩孤峰，相对高度约100米，周围是石灰岩地区的蚀余丘陵山地，牛栏洞因当地农民在洞内“圈牛“而得名；洞平面略呈曲尺形，洞口向东南，总面积约400平方米。

    1996年，中山大学人类学系和英德市文化局、市志办、博物馆等单位联合对牛栏洞遗址进行试掘，出土了一批打制石器，少量磨制石器和陶片以及大量的动物骨骼，确认是一处具有重要意义的距今一万年前的洞穴遗址。1998年7、8月间，牛栏洞遗址进行正式发掘，出土文物共计1000多件，其中绝大多数是石制品和少量的骨、牙、角、蚌制品和陶器，真是“满洞珍品“。

    在牛栏洞遗址第二、第三期文化堆积层中发现的非籼非粳水稻硅质体，可把中国稻作历史推至12000年以前，有关人员认为，在中国乃至世界农业考古史上，以后将为英德写下重重一页了！

    后来的春秋五霸之三的齐，吴，越是海洋民族秦有徐福东渡汉末有卫温诸葛直远征隋唐有虬髯客海外称王宋瓷遍布全球明有郑和下西洋可我们的海洋史呢，我们的海洋文明呢，海洋英雄呢？

    我们中华文明海洋史光辉灿烂，是最早开发南北美洲的民族，南美最大的湖泊的的喀喀湖，其实就是汉语弟弟哥哥湖，现在湖边的人民还在流传弟兄俩的故事，许多历史遗迹都证明是中华文明先到的美洲，是美洲人发现了哥伦布，而不是哥伦布发现了新大陆。

    我们中华远洋舰队带着弓箭马队出航远征的时候，所谓别的海洋文明还在架独木舟扔标枪呢？哥伦布、麦哲伦等探险家不过是有幸得到我们中华流传过去的一张或几张海图，凭什么让我们去膜拜他们？

    我们中国的航海家们长期是日本等国的文化科技传播使者，现在的泰国、文莱皇室都确凿无误的是中华血统，可是我们辉煌灿烂的海洋史缺失了：虬髯客（风尘三侠的大哥李靖红拂女的大哥）是哪个？郑信（泰国的开国国王）是谁？

    ……………………大家一起来寻找我们的海洋文明吧！

    “中国人被称为不善于航海的民族，那是大错特错了。他们在航海技术上的发明随处可见。”---李约瑟（研究中国科学技术史的著名专家，英国皇家科学院院士）

    “如果没有从中国引进船尾舵、指南针、多重桅杆等待改进航海和导航的技术，欧洲绝不会有导致地理大发现的航行。”---坦普尔

    “欲国家富强，不可置海洋于不顾。财富取之海洋，危险亦来自海上。”---郑和

    7000年前的木桨，出土于太平洋西岸的浙江河姆渡，证明中国也是海洋文化的发祥地。在夏威夷岛及朝鲜日本等地，分别发现了大汶口及龙山文化遗迹，透露了最早的先民们等乘坐木筏漂洋经过；公元前4世纪楚威王灭越后，一些吴越人航进印度洋；公元前2世纪，汉武帝开辟了横跨印度洋的“海上丝绸之路”--从此，丝绸。瓷器将中国同西方联系到了一起。中国航海历史的特点是：先是民族迁徙，其后才是海外贸易。

    中国有着“世界上最多的船舶图样”，形成自成体系的“中国帆船”（Junk），这一名称，作为专有名词，被载入英、法、葡、西、荷、德、意等航海国家的文献字典中。

    船用指南针、平衡舵、水密舱、车轮船等造船和航海技术，还有十多种技术传到了西方，促进了人类航海事业的发展。正如专门从事中国科技史研究的英国人李约瑟所说，在“文艺复兴”时期，“西方商人和传教士在中国的内陆河道上所见到的航船，数量之多使人咋舌，而中国的海上舰队，在1100--1450年之间，肯定是世界上最伟大的。””在船舶推进方面，中国的船艺领先于欧洲1000年以上。”

    古代中国，以船舶为主体的海洋文化，为人类航海事业做出了巨大的贡献。

    我们中华文明海洋史光辉灿烂，是最早开发南北美洲的民族，南美最大的湖泊的的喀喀湖，其实就是汉语弟弟哥哥湖，现在湖边的人民还在流传弟兄俩的故事，许多历史遗迹都证明是中华文明先到的美洲，是美洲人发现了哥伦布，而不是哥伦布发现了新大陆。

    我们中华远洋舰队带着弓箭马队出航远征的时候，所谓别的海洋文明还在架独木舟扔标枪呢？哥伦布、麦哲伦等探险家不过是有幸得到我们中华流传过去的一张或几张海图，凭什么让我们去膜拜他们？

    我们中国的航海家们长期是日本等国的文化科技传播使者，现在的泰国、文莱皇室都确凿无误的是中华血统，可是我们辉煌灿烂的海洋史缺失了：郑信（泰国的开国国王）是谁？虬髯客（风尘三侠的大哥李靖红拂女的大哥）是哪个？现在德州市的菲律宾苏禄王墓里的主人与我们有什么血缘关系？的的喀喀湖（LakeTiticaca）——世界上海拔最高的淡水湖（3821米）

    地理位置

    的的喀喀湖是南美洲地势最高、面积最大的淡水湖，也是世界最高的大淡水湖之一。它位于玻利维亚和秘鲁两国交界的科亚奥高原上，被称为“高原明珠”。

    命名来源湖上的浮岛的的喀喀湖的名称来源与当地的印第安人语言，可能是“美洲豹的山崖”或者是“酋长的山崖”的意思。

    地理概述

    的的喀喀湖是南美洲地势最高、面积最大的淡水湖.位于秘鲁和玻利维亚交界的安第斯山脉的普纳高原北部，湖面达海拔3821米，也是世界上海拔最高的大船可通航的湖泊。湖水面积大约为8300平方公里，平均水深140-180米，最深处达280米。平均水温13℃。湖中有日岛、月岛等51个岛屿，大部分有人居住，最大的岛屿的的喀喀岛有印加时代的神庙遗址在印加时代被视为圣地，至今仍保存有昔日的寺庙、宫殿残迹。的的喀喀湖区域是印第安人培植马铃薯的原产地。周围群山环绕，峰顶常年积雪，湖光山色，风景十分秀丽，为旅游地。

    有25条河流流入的的喀喀湖，只有一条德萨瓜德罗河从湖中流出到另一内陆咸水湖波波湖，只带走入湖水量的5%，其余水分主要由大量蒸发消耗，但的的喀喀湖仍然保持是一个低含盐度的淡水湖，主要盐分被德萨瓜德罗河带走。

    湖盆由西北向东南延伸达193公里，湖面最宽达80公里，东南部有一伸入湖面的半岛，将湖水分为两部分，通过蒂其纳峡口连接，西北部较大的部分玻利维亚人称为丘奎托湖，秘鲁人称为大湖；东南部较小的部分玻利维亚人称为维尼亚马卡湖，秘鲁人称为毕克诺湖，湖水从小湖流入德萨瓜德罗河流出注入波波湖。从西岸秘鲁的普诺到南岸玻利维亚的瓜基之间有定期的班轮航运来往。瓜基到玻利维亚首都拉巴斯之间有铁路，普诺到太平洋沿岸之间也有铁路，是玻利维亚出海的重要通路。

    的的喀喀湖形成于古地质时期的第三纪，在强烈的地壳运动中，随着科迪勒拉山系隆起及巨大的构造断裂，在东科迪勒拉山脉和西科迪勒拉山脉之间，形成了一条西北--东南走向的构造盆地。的的喀喀湖就位于该构造中。经过第四纪冰川作用，湖区更加绚丽多姿。湖水源于安第斯山脉的积雪融水。有25条河流注入湖中，最大的一条是自西北注入的拉米斯河，约提供湖水补给总量的五分之二。烈日和燥风使湖水蒸发量极大，经德萨瓜德罗河排出的湖水量只相当于入湖水量的百分之五。湖内有41个岛屿，著名的有太阳岛和月亮岛。岛上有印第安人的古迹。印第安人一向把的的喀喀湖奉为“圣湖”。

    自然环境

    的的喀喀湖海拔3812米，面积有8330平方公里，水深平均100米，最深处可达256米。湖水呈淡绿色，清澈见底。湖泊的3/5在玻利维亚境内，2/5在秘鲁境内。的的喀喀湖是一个内陆湖，但不同于世界上许多高山、高原上的咸水湖，而是一个淡水湖。它海拔高而不冻，处于内陆而不咸。这是因为湖的四周雪峰环抱，湖水不断得到高山冰雪融水的补充，故而湖水不咸；又因为湖泊地处安第斯山的屏蔽之中，高大的安第斯山脉阻挡了冷气流的侵袭，湖水故而终年不冻。湖岸蜿蜒曲折，形成许多半岛和港湾，湖畔水草丰美，湖中鱼虾众多。

    的的喀喀湖是南美洲印第安人文化的发源地之一，印第安人称之为“圣湖”。湖中有41个岛屿，其中，位于玻利维亚境内的太阳岛、月亮岛点缀湖中，两岛的岩石呈棕、紫二色，湖光岛色，交相辉映，格外美丽。两岛上有丰富的印第安人遗迹。月亮岛上有公元前的古城遗址、精美壮观的宫殿、庙宇、金字塔及其它石头建筑物。在秘鲁境内的埃斯特维斯岛上有新建的一座旅游者饭店，在此可观赏湖光山色，颇有乐趣。湖中还有许多浮动小岛，这些小岛是用当地的香蒲草和芦苇捆扎而成的。香蒲草堆铺在一起，浮力很大，上面盖起简陋小屋，可以住上几户人家。当地的印第安乌罗族就居住在这种浮动小岛上，以捕鱼为生。他们的主要交通工具是一种用香蒲草捆扎起来名叫“淘淘拉”的小船，约有2米多长，可载4～5个人，在湖中游弋。因此，到的的喀喀湖观察了解乌罗人的生活，又是别有一番风味的旅游生活。

    富鱼产和飞禽。湖中盛产鳟鱼和体长达30厘米的巨蛙，由于漤捕过度，目前秘鲁和玻利维亚政府都已经制订禁止滥捕鳟鱼的法令。湖边盛产高大的芦苇，当地印第安人用芦苇编制一种芦苇船叫“淘淘拉”（如图所示），只能使用一年左右时间就逐渐被水浸透而放弃。湖面上还有由印第安人用芦苇编织的一种浮岛，人们在浮岛上常年生活，打渔，甚至可以在上面种植蔬菜。目前这种芦苇船和浮岛都成为吸引旅游者的好观光景点。

    周边地区

    的的喀喀湖周围环有许多城镇，城镇中都有古印第安文化遗址，最著名的为蒂亚瓦纳科文化遗址。湖岸的印第安人从远古起使用鸟粪肥种植玉米、土豆等农作物。他们在雕刻、建筑、冶金、制陶方面都达到很高水平。的的喀喀湖终年通航，是连接秘鲁、玻利维亚两国的交通要道。

    蒂亚瓦拉科文化遗址位于的的喀喀湖东南21公里处，海拔约4000米。在那里可以看到许多巨大的石像和石柱，其中最著名的古迹是雨神“维提科恰”的石塑像。这里还有闻名于世的“太阳门”。它是用整块巨大的石块做的门，门上有被太阳光线围着的人形浅浮雕。紧挨着“太阳门”，有座奇特的建筑，是用石头砌成的长方形台面，长118米，宽112米，印第安克丘亚语称之为“卡拉萨塞亚”。据考古学家分析，可能是古代印加帝国祭祀太阳神的祭坛。这里是的的喀喀湖区艺术的荟萃。

    ---------------------的的喀喀湖面积有8330平方公里，海拔3812米，水深平均100米，最深处可达256米。是南美洲海拔最高、面积最大的淡水湖，也是世界海拔2000米以上面积最大的淡水湖。它位于玻利维亚和秘鲁两国交界的科亚奥高原上，其中2/5在秘鲁境内，被称为“高原明珠”。的的喀喀湖是南美洲印第安人文化的发源地之一。印第安人称之为圣湖。传说中，水神的女儿伊卡卡爱上青年水手蒂托，水神发现后大怒，将蒂托淹死。蒂托死后化为山丘，伊卡卡则变成浩瀚的泪湖，印第安人将他俩的名字结合一起称为“的的喀喀”湖。阿依马拉族（Aymara）也认为，他们世代崇拜的创造太阳和天空星辰的神祗也来自湖底。

    然而，上述这些还不足以让的的喀喀湖成为南美洲最梦幻的旅游目的地之一。的的喀喀湖真正魅力在于它独特的自然人文资源。海拔3800米以上才有的清冽稀薄的空气，更接近太阳本色的阳光，比天空更湛蓝的湖水。在这里，殖民文化和印第安文化被奇妙地融合了，形成了该地区特有的地域文化。当地人至今仍使用印第安语言，保持印第安生活传统，却个个都是虔诚的天主教徒。

    乌鲁斯人（Uros）的漂流岛是的的喀喀湖上最受欢迎的旅游项目。乌鲁斯人是印第安阿依马拉族的一支。作为一个小部落，他们为了避开印加等帝国的侵略而逃到了湖中。他们择“芦”而居，吃芦笋，用芦苇根造出巨大的浮岛，在岛上用芦苇造房子，造船，造一切生活必需品。他们知足常乐，在漂流岛不大一方天地里，世世代代生活下去，将用苇草制物的手艺口口相授。今天，仍有数百人居住在这些漂流岛上。最大一个的漂流岛上还有学校，邮局和商店。

    湖心的小岛塔丘勒（ISLATAQUILE）风景绝佳，靛蓝的湖水，天际翻滚的白云，疏密有致的作物，简朴的石拱门，竟和西西里有几分神似。岛上的居民全部是盖丘亚（Quechua）族人。塔丘勒人痴迷绒线编制，岛上随处可见正在织绒线的塔丘勒人，而且不论男女。塔丘勒的男人们都骄傲地戴着自己织的长绒线帽。帽子是有讲究的：如果帽子是全红的，那么就表示他已经结婚了，如果帽子是红白二色的，那么就表示他还是单身。不同的花色代表不同的身份地位。和大陆上的印第安妇女不同，塔丘勒的女人们从不戴帽子，她们喜欢用一块大大的披巾来遮盖阳光。宽大的披巾，蓬松的百摺裙，行走在如诗如画的小岛上，塔丘勒的女人有种绝世的美，美得让人心碎。

    当黑格尔提出海洋文化概念的时候，在他看来，海洋文化是使西欧区别于东方诸国的文化特征。这一结论是建立在他对人类发展史--尤其是东方历史知识贫乏的基础上的。遗憾的是，这一观念曾在中国流行一时，至今仍有相当的影响。在我们看来，海洋文化即为人类征服、依赖海洋生活的一种文化方式。成熟的海洋文化表现为在某一区域人类的生活与生产中，海洋已是不可缺少的因素，并在开发、征服海洋方面形成系统的文化方式--即包含生产方式与生活方式，以及特定的文化消费方式。在世界历史上，所有的沿海民族都有一定意义上的海洋文化，但是，在近代以前的世界史上曾经占重要地位的只是五大文化系统：古地中海文化、古印度海洋文化、中国海洋文化、北大西洋海洋文化与南太平洋海洋文化。

    人类的海洋文化有许多要素：造船术、航海、海滩开发、海洋灾害的防御、海洋政策等等。笔者认为：海洋文化的核心是航海能力与船只的制造。本文试图围绕这一核心问题评价世界主要的海洋文化。

    一、中国之外的世界海洋文化系统

    1、南太平洋海洋文化。

    人类最早的航海是以独木舟为航海工具的。据本世纪初的历史学家埃利奥特•史密斯《早期文化的移动》的研究：在新石器时代，从地中海到印度、到中国的沿海、到墨西哥、到秘鲁，存在着一种环绕地球的“日石文化“，它的存在表明：早在四五千年以前，人类便能以独木舟与木筏为航海工具，进行跨洋的航行。〔1〕这种奇迹般的航海能力，至今仍然可以在波利尼西亚人身上看到。在南太平洋的辽阔海域上，东起复活节岛、北至夏威夷岛、西至新西兰，分布着波利尼西亚人，他们是天生的航海家，可以通过对潮汐、海流方向变化的体会，测知数百里外的岛屿情况。由于对海流与季风极为熟悉，他们能够乘坐独木舟与木筏进行跨海航行，所以，在太平洋的多数岛屿上，都有他们的移民。迄今为止，新西兰的土著毛利人，可与生活在数千里外的夏威夷土人进行对话，而无需翻译，这说明他们有共同的祖先。人们推测：早期的波利尼西亚人最早抵达新西兰岛，然后向太平洋各岛屿传播。只要打开地图看一看波利尼西亚人在太平洋上的分布，就可知他们的祖先曾进行了多么伟大的远航！人类今天能在太平洋上航行，是因为掌握了高科技，使航海难度大大降低，而波利尼西亚人却是以独木舟与木筏为航海工具，就所掌握的交通工具而言，波利尼西亚人的航海能力是最伟大的，因而，可以说他们代表了人类最典型的海洋文化。

    2、古地中海海洋文化。

    古地中海的海洋文化最早成为人类文明发展中不可缺少的一部分。它是古埃及文明、古巴比伦文明、古希腊文明共同培育出来的一朵灿烂之花，成为联络三大文明不可少的中介。从技术上而言，古地中海的航海家早在四五千年以前便突破了独木舟航海时代。最早以航海术闻名天下的腓尼基人，发明了用苇草编制船只的技术，他们用苇草编制较大型的船只，航行于地中海各地。而后，在制木技术成熟后，又使用了大型木船。在这一前提下，地中海成为古代三大洲文明的交流渠道，也成为促进欧亚非三洲文明发展的要素。可以说，海洋文化对人类文明体现出较大作用，最早是在地中海区域。但是，地中海狭小的范围使这一区域的海洋文化更像是一个大的“湖泊文化“，比方说，古希腊人的航海不是以风为主要动力，而是以桨为主动力，所以，一艘希腊的战舰，常要配备上百名划浆的奴隶。然而，用桨可以征服湖泊与近海，却很难进入大洋。对古地中海的人来说，大西洋与印度洋都是极为可怕的区域，其原因在于他们使用风帆的技术不成熟（当时的风帆是固定的，不能随意转向）。当然，他们中的个别人也进行了伟大的远航，例如：古代腓尼基人所进行的环绕非洲的航行，希腊人中有去北欧采集金羊毛的传说。但总的来说，当地人的航海是以地中海为限的。在古罗马帝国灭亡后，古地中海文化在人类海洋文化中居次要地位。

    3、古印度海洋文化。

    古印度洋北岸是人类海洋文化最早的发源地之一，早在5000年前的哈拉帕文化时期，印度河流域与波斯湾一带已有了可观的海上联系。印度半岛像人舌一样深入太平洋，给印度人提供了航海的便利。5000年以来，印度人利用季风航行于印度洋四周的亚非各国。例如：他们很早就来到东南亚各国，印度尼西亚的佛教文化遗迹，大多是他们的移民创造的。至今东南亚诸国人口内，占很大比例的是印度人的后裔。一般认为：在中印二国的交往中，是中国人从陆上发现了印度，而由印度人从海上发现了中国。在中国海洋文化发达以前，印度的海洋文化接古地中海海洋文化之后，是人类海洋文化最灿烂的文化成就。

    印度航海技术的局限性在于：印度人对木器制造非常陌生。他们虽有伟大的石建筑艺术，但是，制木技术相当落后。因此，在古印度，许多航海的船只都是以苇草编成的，这类船只经不起大浪，只能靠近海岸航行。尽管他们后来也以木材造船、尽管他们对季风的掌握得心应手，但他们在海上所取得的自由是有限的。在中国的大型木船问世后，印度在东方航海界的地位便居于次要地位。迄至葡萄牙人东来，印度的船队被击溃，印度洋的航海界，便完全成为欧洲人的天下。

    4、北大西洋海洋文化。

    北大西洋的海洋文化起源于中世纪的地中海，上接古代地中海海洋文明。不过，古地中海海洋文化的航行重点是在地中海，而北大西洋海洋文化的萌芽是在北大西洋的波涛上。这一海域的气候条件复杂多变，航行极为困难，因而，熟悉了这一海域的船长在世界各大洋都能航行自如。可以说，这一恶劣的自然条件是锤炼当地水手的最好练兵场。欧洲漫长的海岸线生长着采伐不尽的森林，使木船制造业有取之不尽的原料，也是其1000多年航海业发展的基础。欧洲海洋文化的特点在于擅长吸取科学技术于航海界，不断革新航海术与造船术。中国的指南针与炼钢术传入欧洲，使得欧洲船舶制造与航海能力得到飞跃性的发展。炼钢术带来的工具革命使欧洲人的制木技术进入一个新时代，从此大船的制造不再是神话；而指南针传入欧洲后，欧洲人以科学技术为指导，逐步将它改革为六分仪等航海仪器，从此，不论他们航行到哪里，都可知道自己在地球上的大概位置，加上地理知识的发展，从而使环球航行成为可能。环球航线由欧洲人最早建立，是科学技术与航海术相互影响的必然结果。欧洲人于15世纪末开始探航世界，大约于16世纪末已控制了世界大部分海洋。西方航海业发展的根本动力是科学技术的应用。因此，她的发展初期虽然落后于中国，甚至在某些项目上一直未能超过中国工匠的技巧，但其长期的发展潜力，则远不是中国造船工匠所能比拟的。

    在中国与以上四大海洋文化系列之外，尚有美洲印地安人与阿拉伯人的海洋文化等。但印地安人的海洋文化基本是以“靠海吃海“的海洋采集业为主，航海工具是独木舟，并未超过波利尼西亚人的水平，所以，可以忽略不计。阿拉伯人的航海曾有很大的规模，但其主要生活区域缺少大片森林，或者说，古代的森林都被后人采伐殆尽，所以，在中世纪以后，阿拉伯人的航海便居于次要地位。

    二、古代中国海洋文化的地位

    有人说中华民族是一个不懂海洋的大陆民族，这是一个误解。中国的海洋文化至少可以上溯到7000年以前的河姆渡文化时期。从其食用海洋生物的文化遗存，可以看出：讨海已是他们主要生活方式之一。当然，这只是海洋文化的萌芽。海洋文化的成熟表现是远航能力，中国人是从什么时候进行远海航行的呢？在中国文化界有“殷人远航美洲之说“，但缺少证据使之尚处于假说时代而不能成为信史。有可靠文献记载的最早远航是句践从长江口越海航行至山东半岛，在琅琊一带建立与中原诸国交往的据点。从战国的史料中我们知道，越族人对琅琊的控制至少从春秋延续到战国中期，在这一时代，他们不断地从长江口航行到山东半岛，虽说这一航程大都是沿岸航行，但其漫长的海道已使这一航行成为古代人类最伟大的航海成就之一，中国人的航海术应形成于这一时期。由此可知：中国人的航海文化最早萌芽于古越族人中。

    战国之后，又一次引人注目的航行是秦代徐福去寻找虚无缥渺的海上仙山。他所率的舰队可载数千将士与3000童男童女，由此可知这一次航行是十分壮观的，而其最终不知到达何处的神密结局，至少证明他们进入了中国人尚不知道的远方海域。从徐福的姓氏来看，他应为东方夷人的后裔，夷人分布于山东半岛与江苏北部沿海，他们无疑是与越族并列的中国海洋文化的主要创造者之一。

    如果说华夏族是由夏、苗、夷、越四族形成的共同体，那么，中国人的早期航行是由夷越二族实现的。在夷越二族中，越人处于非常有利于航海的南方，他们的航海术对中国人的影响更大。自古以来，水行山处是越族人的生活方式。在福建、江西的武夷山一带，发现多处商周时代的船棺，以船棺为最后归属之处，充分说明了他们的文化特征。越地纳入汉政权后，有一支越人下海活动，形成后日的疍家。疍人以船为家，航海为生，他们一生住在船上，漂行于中国南方沿海各地，陆上人因为这一点而瞧不起他们，实际上从航海业而言，这是一个伟大的成就。因为：中国的南方沿海位于太平洋的边缘，冬季每天都有迅烈的东北风，夏季常有台风，航行十分危险。为了抵御海浪，家人对船的制造十分考究，一些记载表明：疍家人名为“了鸟船“的船只，船身狭长，上阔下尖，冲波劈浪，无所畏惧。所以，疍家人是中国古代最伟大的航海家。换一句话说：是他们维系了中国的海洋文化，并使之走向成熟。中国人日后赖以航行印度洋的大船，多为上阔下尖、体型狭长，明显是受到了疍家了鸟船的影响。

    由于文献记载的缺乏，我们了解的古越人的航海事业，仅为冰山的一角。在唐以前，中国的文化重心一直在北方区域，这一带恰是中国海洋文化的盲点。冰冻、沙岸、缺乏建材，都是北方海岸难以发展海洋文化的因素。所以，夷人的航海在后代没有明显的成就。当时南方的航海事业如何呢？没有较详细的记载。但从吴国探航夷州、澶州的史迹等等故事，可知当时中国人的航海术是很高的。东晋时期以疍家人为主的孙恩、卢循的海上起义，在东南沿海坚持多年，在进入内河后，又造出巨大的战舰，这充分展示了南方人的航海能力与船舶建造能力。

    迨至唐宋时代，中国的文化、经济重心向南方转移，南方是中国的木材产地，而中国的木制品技术，一直是领先于世界的。于是，中国将制造大型宫殿的技术转移到造船业之上，加上中世纪世界最发达的中国钢铁铸造术，使唐宋以后中国的造船业达到了一个无人企及的高度。如唐宋中国南方土著的船只，尚有以藤条连接船板者，但在汉族发达的制木技术影响下，榫接技术与铁钉使用技术，都应用到船舶制造上，于是，船舶的牢靠程度大大提高了；再如，南方诸地很流行用草作船板之间填缝的习惯，这类船只很容易漏水，在引进汉族的制木技术后，便发明了用石灰、油漆、麻丝混合填料填缝的技术，其牢固程度甚至可比木材原质，从而彻底解决了木船的漏水问题，使木船可以放心地进入远海。以上种种技术累积起来，便使中国船只的制造远胜他国。许多记载表明：唐宋以来航行于东亚与西亚之间的船只，以中国的大型木船最好，不论哪一国的商人，都以乘坐中国帆船为最佳选择。由于当时中国的富强，这类大船很快在民间普及，长数十米，宽十余米，载重数百吨的庞然巨舰，成为沿海人家常备的商船。由这支举世无匹的船队支持的中国海洋文化走向世界颠峰，一直统治西太平洋与印度洋数百年。

    中国航海术的另一重要贡献是：发明了指南针，使人们在渺茫无际的大海上可以知道航行的方向，从而使脱离海岸的航行成为可能。比如，从日本、琉球航行到中国，只要向西航行就一定可以达到目的地，而从中国航行到日本，便要以指南针为导向。由于这一缘故，最早的中日航线是走韩国与日本之间的北道，因为这里的海峡狭窄，可以海岛为航向定位的标志，而日后中日间的航行便是走南线，横穿辽阔的东海，没有指南针是无法找到这条更为经济的航线的。

    中国航海文化的局限是：其造船业主要是工匠文明的结晶，虽说技巧达到木制器物的顶峰，但缺乏理性科技作为推动力，所以，虽然不断有个别进步，但最终不可能有质的飞跃。中国的工匠可以制作出大型而又实用的木帆船，甚至直到今天，这类木船仍有使用价值，但他们无论如何也不可能发明用蒸气机推动的近代化船只。这是技术与科学之间不可逾越的界限。中国的航海术也反映了同样的局限，虽说中国人最早发明航海业上的指南针使用，但缺乏自然科学的指导，所以，对指南针的运用一直处于极为简陋的水平上，它只能使中国的航海家知道自己大致的航行方向，而不可能让他们知道自己在大洋里的准确位置。因此，如果去闯陌生的水域，光有指南针是不够的。其实，由于中国指南针技术的落后，一直未能发明有效航海的精密罗盘，导致宋、元、明、清的中国船，大多是以山、岛与海水颜色的辨认为导航的主要手段，指南针在航海中一直处于次要地位。因此，中国的航海主要是沿海航行，一般不脱离岛屿岸线，个别的越洋航行，也多是以熟悉的地区为主。由于没有六分仪等定位仪器，古代中国水手一般不随意进入陌生的海域，这样，由中国人来发现世界也就不可能了。

    总的来说，中国有记载的航海始于春秋战国时期，而且，在那一时代，已是世界一流的。这一优势一直保持到明初郑和时代的结束。其中，在唐宋元时期，由于中国钢铁炼制技术与木器制造术在造船业上的应用，中国的造船业与航海技术都远远超越同时代的欧洲人与印度人，在这七八百年的时期内，中国的海洋文化无疑是领先于世界的。

    明中叶以后，葡萄牙人与西班牙人来到东方，并控制了世界大多数水域。中国船的航行范围，被压缩到东亚与东南亚的海域，原来中国人非常熟悉的印度洋，有几个世纪不见中国船只。很显然，这一时期的中国海洋文化是在倒退。尽管如此，中国发达的航海业仍是东方海域不可忽视的力量，这是由于：当时西方人虽然有发达的航海业，但就经济实用这一点来说，其木船制造并未完全超越中国，凡是对中国木帆船有所了解的西方船长，无不对中国船只的实用性大加赞美，事实上，由他们驾驶的中国帆船，曾被用于中国至欧洲、中国至美国的跨洋航线上，这说明中国帆船是适于远洋航行的。在1840年以前，之所以没有中国人用传统技术尝试环球航行，是由于导航技术落后的缘故。不过，在东亚中国熟悉的海域，实用的中国帆船仍是可靠的航行工具，在明清600年间，中国凭着这一支船队，在东亚与东南亚海域与各国竞争，并未落下风。其船队运载量、航行能力，在东方国家里首屈一指，与西方殖民国家相比，亦未遑多让。迨至西方人发明蒸汽机推动的轮船，中国的远洋帆船队才逐渐走上没落之路。但是，随着西方近代航海技术的东传与中国现代航海业的兴起，中国的海洋文化也进入一个新时代。可以说，中国是世界上不多的有7000年航海史的国家。

    中国的航海技术也影响了日本与东南亚国家。日本虽然是一个岛屿国家，但长期以来，对中国航行是其远航的唯一内容。约在日本的战国时期（相当于明代中后期），日本人才开始进入东南亚海域，但许多事例表明：当时的日本船只，多雇佣闽南人为舵手，所以，他们的航海实为中国海洋文化的延伸。东南亚诸国的海洋文化受中国影响也许更深，他们的大帆船制造与航海，历来是由中国商人控制的。所以，严格地说：中国的古代海洋文化并不局限于中国本土，而是包括东亚与东南亚诸国。

    由此可见，中国海洋文化的地位在于：（1）有长达7000年不间断的航海史；（2）对古代东南亚国家与东亚国家产生巨大的影响；（3）中国的航海在唐、宋、元迄至明中叶的七八百年内领先于世界。

    三、海洋文化与人类文明

    人类是陆栖动物，所以，人类的主要活动只能在陆上--自古以来，人类的文化成就也主要体现在陆上。不管人们怎样鼓吹海洋文化对人类的价值，我们都必须清醒地认识到：陆地才是人类主要文明的载体，海洋永远处在次要地位。在古代，海洋对于人类的主要价值体现在交通上。由于地球是一个海水占7／10的星体，所以，只要有一个入海口，人类便能航行到世界大多数地区，从而通过商业获得巨额利润。而这一利润的获得，对中古以来的人类社会又有极大的价值。尽管如此，我们也不可片面夸大海洋对人类的意义。事实上，我们若分析世界各大海洋文化系列的浮沉，便不难发现，这一切都取决于人类陆地文化的发展高度，而不是纯粹取决于海洋。

    从波利尼亚人所掌握的航海工具而言，他们的海洋文化也许是最伟大的，但他们的海洋文化并没有使他们跃入人类古文明发达的民族之列，这是因为：他们所居的小岛使他们无法发展有价值的农业与工业，经济水平停滞在渔猎采集阶段。而古代地中海的海洋文化之所以能超越独木舟阶段，是因为埃及、巴比伦希腊的古典文明有发达的手工业，可以造出较大型的船只。至于中国的海洋文化之所以能领先世界七八百年，也是因为中世纪的中国科技文明程度高于其他国家；而中国古代工匠文明的局限性，使他们无法将中国海洋文化推上更高的层次。再如西方的海洋文化之所以成为近代以来人类海洋文明的制高点，也是因为它有发达的工业文明作为基础。所以，从本质来说，是陆地文化决定了海洋文化的层次，而不是相反。明清以来西方海洋文化对中国海洋文化的胜利，也是建立在它雄厚的科技水平与工业基础上的，并不像人们常爱说的那样：中国明清政府忽略了海洋，所以造成中国海洋文化的退步。在当时的条件下，即使明清政府重视海洋，也是无法与西方竞争的--当然，这不是说海禁政策对中国海洋文化成长的影响不重要，这里仅是重复唯物主义史观的一个基本观点：生产力是决定一切的。

    海洋在现代世界对人类的发展越来越具有重要意义，这一论点的基础建立在海洋是陆地文明发展的重要条件之一，而不是说人类的海洋文明将取代陆地文明，只要人类还是陆栖动物，这就是不可能的。今天的海洋不再是限制人类往来的天堑，而是人类文明相互沟通的主要渠道，因此，走向海洋--其意义还是走向世界。只有吸取世界文化的优秀因素，一个民族才可能真正的现代化，这是当代中国人向往海洋的基本原因所在。

    注释：〔1〕转引自：（英）赫•乔•韦尔斯《世界史纲--生物和人类的简明史》，初版于1920年，修订于1971年。吴文藻等译，人民出版社1982年10月版。

    「责任编辑」郭秀文

    「作者简介」徐晓望，福建省社科院历史所研究员350001